Das Lied vom sterbenden Anlasser

Jaja, das wurde in den letzten Tagen immer öfter gesungen. Jetzt bin ich aber gerade recht unmusikalisch und wollte bis zum Wochenende mit einer Überprüfung des Anlassers warten. Hat aber nicht funktioniert und ich bin dem Sirenengesang doch erlegen. Bin heute morgen fast nicht mehr weg gekommen. Da dachte ich direkt wieder schmerzlich an die immer noch nicht besorgte Anwerferkurbel.
Ist in solchen Momenten doch eine wunderbare Vorrichtung für den Notfall.
Aber gut, der Anlasser bequemte sich doch mit seinen letzten Kraftreserven zum durchdrehen des Motors. Zum ersten mal war ich über die schlaffe Kompression dankbar.
Auf direktem Wege fuhr ich in die Halle um die OP dort in Angriff zu nehmen. Dies beinhaltete den Vorteil, das ich vor Ort auch auf den Buick hätte umsteigen können, falls der Anlasser sich als unreparabel herausgestellt hätte.

Diesmal geht es auf die Bühne - macht doch einiges leichter

Den Anlasser nach einigem würgen aus seinem Kellerverlies befreit

Na, dann wollen wir mal...

Hmm, sieht jetzt nicht so toll aus, aber auch nicht wirklich schlecht

Mal sehen was die Kontaktplatten so sagen

Aua, Aua, sagen die...

Uhuuh, das ist aber garnicht schön

Nun, was tun? Neu gibt es das nicht - zumindestens nicht im normalen Handel und vor allem nicht hier und jetzt in der Halle. Gottlob war kleckern früher keine Option und somit war noch genug Material vorhanden um die Abbrandstellen abzufeilen und danach die Kupferteile mit Naßschleifpapier zu glätten.

Noch ein kleines bißchen mehr und es paßt

Dies gilt auch für das Brückenstück

Original war das ja alles zusammengenietet. Die Niete bohrte ich auf um an das Geraffel zu gelangen. Danach bohrte ich ein Loch in den Bolzen und schnitt ein Gewinde ein. Schraube mit Loctite druff und fertig ist die Laube

Funktionierte hervorragend

Das ist schon besser - und nun schnell demontierbar wenn wieder was ist, oder Neuteile warten.

Das WHB war in diesem Falle so garkeine Hilfe...

Beim Zusammenbau fiel mir aber auf, daß der Abschlußdeckel - in dem sich die Kohlen und das Graphitlager befinden - verbogen/aufgebrochen war. Nicht so dolle auf den ersten Blick, aber im eingebauten Zustand saß es schief im Gehäuse. Das war natürlich überhaupt nicht gut! Das konnte ja nicht ewig halten. Die Belastung auf die Welle und den Kollektor sind dann nicht gerade gleichmäßig. Könnte eine Erklärung für die schleichende Schwerfälligkeit im Betrieb sein.

Eine der Gewindebohrungen ist aufgebogen und hat eine Bruchkante

Der Deckel ist total schief

Glücklicherweise hatte ich aber noch Teile eines Schlachtanlassers zur Hand

 

Darunter befand sich auch ein sehr guter Deckel - sogar noch mit neuwertigem Gleitstü

ck.

 

Den fertig bestückten Alasser prüfte ich aber noch auf Funktion bevor es an den Einbau ging

Ging ab wie Schmitz´s Katze

Diese Klemmleuchte ist im Übrigen der Hammer

Und wieder rein in den Kesselraum zum schuften

Ja, ich vermute mal das der krumme Deckel mit die Hauptverantwortung für den immer schlechter werdenden Lauf des Anlassers und die somit immer höhere Stromabnahme zu verantworten hat - welche wiederrum zu dem starken Kontaktabbrand führte.
Aber vielleicht war es auch einfach nur alter Scheiß der kaputt gegangen ist.

Jetzt geht es jedenfalls richtig gut. Aber so ein leichter Zweifel bleibt.

Ich besorge mir doch mal lieber eine Anwerferkurbel.

Sandbahn

Das Winterkrad viel vor geraumer Zeit mit immer schlechterem Startverhalten auf. Es durfte fleißig gekickt werden bis endlich mal ein Verbrennungstakt zustande kam. Nun gut, damit bin ich dann auch noch den halben Winter rumgegurkt - keine Zeit, sie wissen schon.
Nun bin ich letztens aber doch unvermittelt liegen geblieben. Erst hatte ich eine Kerze im Verdacht. Das war aber nicht das Problem. Dann der Benzinhahn - welcher ja auch mit Undichtigkeit glänzt - war es aber auch nicht.
Hmmm, jetzt stand ich da in der Pampas und kam nicht weiter. Sehr ärgerlich.

Kommissar Zufall sprang mir aber bei.
Als ich auf dem Krad saß und sie nochmal ankickte, lief der Motor auf einem Pott vor sich hin. Der linke Zylinder wollte aber nicht mitmachen. Wärend ich so überlegte, ließ ich das Krad geistesabwesend zwischen meinem Beinen hin und her pendeln, dabei bekam es kurz ein wenig zuviel Schwung und wollte nach links umfallen. Ich hielt es fest (wiegt ja nix) und da sprang der linke Zylinder aufeinmal an.
Hoppla!
Gerade gestellt, Zylinder wieder am stottern und dann aus. Oha!
Danach legte ich das Krad abwechselnd im Stand in extreme Schräglagen.
Tja und irgendwann lief der Motor wieder rund.
Meine besser Hälfte (welche mittlerweile dazu kam), sprach von so abstrusen Dingen wie "möglicherweise Sand im Vergaser" und dergleichen.
Dem folgte ein abschätziger Blick über den extrem Dreckverkrusteten Kradklumpen vor ihr und einem abschließenden Blick mit hochgezogenen Augenbrauen mit dem sie mich bedenkte.
Gut, meine Argumentationskette wurde ab hier doch deutlich dünn und ich trollte mich schuldbewußt nach Hause. Was das brave Tierchen (die Yamaha) auch ganz artig vollzog, möchte ich noch einwenden.
Nun gut, also war es dann doch mal Zeit für eine umfangreiche Wartung. Die Kennzeichenleuchte hatte sich ja auch schon verabschiedet - sowohl was die Leuchtkraft als auch ihren Befestigungspunkt betraf. Und nicht zu vergessen der siffende Benzinhahn und die abgescherte Tachowelle.
Die HU steht auch vor der Türe
Oh, und der Gashahn ist ja auch schon seit einem Jahr das Provisorium vom vorletzten Sturz.
Uuund der Lenker ist ja auch noch krumm.
Ach herrjeh, erstaunlich was man so alles wegignorieren kann.

Erstmal zerlegen

Die Frau schraubt derweil an ihren Geräten

Luftfilter weg

mal Bestandsaufnahme machen

Oh!

Na, da haben die Originalfilter aber auch nicht alles zurückgehalten

Das lasse ich mal das Mädchen machen. Kann die eh besser als ich

Nanu? Was ist das denn für ein Zeug?

Fühlte sich an wie nasses Mehl

Naja, die Membrane hatten es überlebt und der Rest wurde dann intensiv gereinigt.

Derweil kümmerte ich mich um den Benzinhahn

Waren die Dichtungen etwas verquollen und der Schieber mußte plan geschliffen werden

Hier die neuen Griffgummis und der neue Gashahn

Durchmesser vergleichen

"Neuen" Lenker anpassen

Dr. Knüsel bei verdienter Strafarbeit

Aus Zeitmangel ist weiter noch nix passiert. Rest folgt.