Filterersatz

Nach ein bissel suchen habe ich eine Filteralternative für den Bigblock gefunden. Hat den richtigen Anschluß und auch ordentlich Fassungsvermögen. Fast ein Liter Öl paßt hinein.
Wesentlich günstiger als der Filter von MANN und besser verfügbar als die passenden aus USA.

Das Lied vom sterbenden Anlasser

Jaja, das wurde in den letzten Tagen immer öfter gesungen. Jetzt bin ich aber gerade recht unmusikalisch und wollte bis zum Wochenende mit einer Überprüfung des Anlassers warten. Hat aber nicht funktioniert und ich bin dem Sirenengesang doch erlegen. Bin heute morgen fast nicht mehr weg gekommen. Da dachte ich direkt wieder schmerzlich an die immer noch nicht besorgte Anwerferkurbel.
Ist in solchen Momenten doch eine wunderbare Vorrichtung für den Notfall.
Aber gut, der Anlasser bequemte sich doch mit seinen letzten Kraftreserven zum durchdrehen des Motors. Zum ersten mal war ich über die schlaffe Kompression dankbar.
Auf direktem Wege fuhr ich in die Halle um die OP dort in Angriff zu nehmen. Dies beinhaltete den Vorteil, das ich vor Ort auch auf den Buick hätte umsteigen können, falls der Anlasser sich als unreparabel herausgestellt hätte.

Diesmal geht es auf die Bühne - macht doch einiges leichter

Den Anlasser nach einigem würgen aus seinem Kellerverlies befreit

Na, dann wollen wir mal...

Hmm, sieht jetzt nicht so toll aus, aber auch nicht wirklich schlecht

Mal sehen was die Kontaktplatten so sagen

Aua, Aua, sagen die...

Uhuuh, das ist aber garnicht schön

Nun, was tun? Neu gibt es das nicht - zumindestens nicht im normalen Handel und vor allem nicht hier und jetzt in der Halle. Gottlob war kleckern früher keine Option und somit war noch genug Material vorhanden um die Abbrandstellen abzufeilen und danach die Kupferteile mit Naßschleifpapier zu glätten.

Noch ein kleines bißchen mehr und es paßt

Dies gilt auch für das Brückenstück

Original war das ja alles zusammengenietet. Die Niete bohrte ich auf um an das Geraffel zu gelangen. Danach bohrte ich ein Loch in den Bolzen und schnitt ein Gewinde ein. Schraube mit Loctite druff und fertig ist die Laube

Funktionierte hervorragend

Das ist schon besser - und nun schnell demontierbar wenn wieder was ist, oder Neuteile warten.

Das WHB war in diesem Falle so garkeine Hilfe...

Beim Zusammenbau fiel mir aber auf, daß der Abschlußdeckel - in dem sich die Kohlen und das Graphitlager befinden - verbogen/aufgebrochen war. Nicht so dolle auf den ersten Blick, aber im eingebauten Zustand saß es schief im Gehäuse. Das war natürlich überhaupt nicht gut! Das konnte ja nicht ewig halten. Die Belastung auf die Welle und den Kollektor sind dann nicht gerade gleichmäßig. Könnte eine Erklärung für die schleichende Schwerfälligkeit im Betrieb sein.

Eine der Gewindebohrungen ist aufgebogen und hat eine Bruchkante

Der Deckel ist total schief

Glücklicherweise hatte ich aber noch Teile eines Schlachtanlassers zur Hand

 

Darunter befand sich auch ein sehr guter Deckel - sogar noch mit neuwertigem Gleitstü

ck.

 

Den fertig bestückten Alasser prüfte ich aber noch auf Funktion bevor es an den Einbau ging

Ging ab wie Schmitz´s Katze

Diese Klemmleuchte ist im Übrigen der Hammer

Und wieder rein in den Kesselraum zum schuften

Ja, ich vermute mal das der krumme Deckel mit die Hauptverantwortung für den immer schlechter werdenden Lauf des Anlassers und die somit immer höhere Stromabnahme zu verantworten hat - welche wiederrum zu dem starken Kontaktabbrand führte.
Aber vielleicht war es auch einfach nur alter Scheiß der kaputt gegangen ist.

Jetzt geht es jedenfalls richtig gut. Aber so ein leichter Zweifel bleibt.

Ich besorge mir doch mal lieber eine Anwerferkurbel.

Reproschrott

Boar, schlechter Reprokram nervt.
Klar kann man froh sein, das sich jemand hinsetzt und nicht mehr gefertigte Teile nachproduziert. Aber was nützt es, wenn die scheiße sind? Es ist ja nicht so, daß ich nicht bereit wäre Geld dafür auszugeben wenn das Reproteil funktioniert bzw. paßt. Aber wenn es teuer ist und nichts davon erfüllt, dann kotze ich halt.

Bei mir sind gerade die Repro-Zündkontakte der Stein des Anstoßes. Der (statische) Zündzeitpunkt wandert immer wieder. Und er läßt sich auch nur recht schlecht einstellen, weil die Trägerplatte ungenau ist, aus zu weichem Material besteht und sich somit verbiegt. Und zu allem Überfluß verschleißt der Kontakt überduchschnittlich schnell. Schleifkorpus sowie Kontaktfläche sind nach einem halben Jahr ein Fall für die Tonne.
Jetzt fahre ich halt im Gegensatz der meißten Oldtimermotorradbesitzer nicht nur im Sommer am Sonntag 10 Kilometer im Kreis, sondern halt nahezu täglich. Da kommt halt was zusammen.
Klar, für die 100 Kilometer im Jahr die so ein Oldtimerkrad (in der Klasse der Zündapp DB) wohl so zusammenknattert, na dafür reicht auch der Reprokontakt. Aber für mich ist das leider garnix. Das fahre ich ja manchmal am Tag.

Also was tun?
Nun, da ich derzeit nicht auf Oldtimermärkten rumrenne und der nächste noch was hin ist, habe ich halt meinen Fundus durchkämmt und aus meinen alten, gebrauchten, Zündkontakten die brauchbarsten Originalkontakte wiederverwendet.
Tja, Zündzeitpunkt läßt sich supi einstellen und der Motor springt direkt an und läuft tasächlich ruhiger.
Der Vergaser ist jetzt das letzte Sorgenkind, da ist immer noch nicht alles so wie es sein soll.
Aber das wird schon noch.

Mal alles mitgenommen was ich noch so hatte. Wie gut das ich von dem alten Kram aber auch jaaanix wegwerfe.

Hier auf dem Bild schön zu sehen: die Trägerplatte links oben ist Repro, die rechts oben ein Original von Bosch. Man sieht deutlich wie grob die Reproplatte dagegen ist und wie unexakt die Löcher gestanzt wurden

Ich hatte sogar noch gutes Kontaktfett

Wer gut schmiert...

...der gut fährt. Heißt es zumindestens. Um nicht das Gegenteil zu erfahren, wird fleißig gewartet.
Neuer Ölfilter, frisches Öl und wieder ein wechsel des Differentialöles. Das war seit dem letzten Mal schon wieder böse schwarz geworden. Bis zum nächsten mal lasse ich mir nicht soviel Zeit. Jetzt noch ein bissel fahren und wieder wechseln. Dann sollte es gut sein.

Dieses Öl ist exakt jenes, welches laut Werkstatthandbuch in das Diff soll. SAE 80W GL5

Als dies vollbracht war, bin ich mit dem Boot zur Halle gefahren um am 170er zu schrauben. Ist wie Urlaub da oben. Geil

Bosch

Ein nettes, passendes Zubehörteil für den 170er. Danke Jochen.