Blazer

Sonntag früh sind wir ins schöne Hessen gegurkt, um uns ´nen 87er Blazer für Madame anzusehen. Der nächste Winter kommt bestimmt und der Niva soll ersetzt werden durch etwas, was nicht permanent den ganzen Holzfäller in ihr fordert.
Statt Jeep Cherokee XJ ist ihr der Chevy S10 eher genehm. Da diese aber nicht so häufig sind, muß man etwas weiter fahren um sie sich anzusehen.
Das hier begutachtete Exemplar war aber ebenfalls nicht so fein wie in der Anzeige beschrieben und am Telefon kundgetan. Rad/Reifenkombination war sowieso Arsch, aber änderbar. Die Mängelliste aber zu groß um bei dem geforderten Preis glücklich zu werden.
Somit sind wir ohne Neuzugang von dannen gezogen und haben uns auf dem Rückmarsch noch etwas die schöne Landschaft zu Gemüte geführt. Dann noch fein was Kaffee und Kuchen gegessen und als der Tag im Regen versank, waren wir wieder daheim.

Und das war nur einer der nicht erwähnten Mängel

Ich geh nicht zum Arzt

Meine Neugier hat mich am Samstag dazu bewogen, dem verdammten Ölverbrauch am
8 Zylinder näher auf den Grund zu gehen.
Ich habe mich die Tage zuvor sehr intensiv mit Literatur und WHB auseinandergesetzt. Der Nailhead ist kein leichter Gegner und bedarf einer bedachten Herangehensweise. Eine zudem (meiner Meinung nach) sehr gute Internetseite ist jene hier:
http://nailheadbuick.com/nailing-down

Nun ja, generell neigt der Motor zu einem erhöhtem Ölverbrauch, da er keine Ventilschaftdichtungen besitzt. Sollten die Ventilführungen ausgeschlagen sein, dürfte der Verbrauch aber exorbitant nach oben schnellen.
Gut, bei meinem Motor ist nur der 8 Zylinder derjenige welche, der Öl verbraucht. Und zwar so extrem, das die Kerze innerhalb kürzester Zeit massive Ablagerungen anreichert. Es rußt wie blöde aus der linken Zylinderbank und wenn man durch das Zündkerzenloch hereinschaut, dann ist der Kolbenboden richtig Nass von Öl. Sieht man sich die Kipphebel an, ist deutlich zu erkennen das hier schonmal Hand angelegt wurde. Kompression ist aber supi.
Gemurkst? Falsche Ventile eingebaut und somit die Führungen zerballert? Deswegen hoher Verbrauch? Kipphebelwelle falsch herum montiert? Das sorgt dann aufgrund der Konstruktion ebenfalls für starken Verbrauch am hinteren Zylinder (der am tiefsten liegenden Punkt, der Motor hängt ja nach hinten geneigt im Motorraum...) .
Man weiß es nicht. Es gibt so einige Möglichkeiten.

Naja, ich hatte mir zumindestens mal Ventilschaftdichtungen zum überziehen besorgt (ja, das gibt es) und wollte den Versuch starten dem Problem damit Herr zu werden.
Also Deckel ab und als erstes mal die Einbauposition der Welle kontrollieren. Mist! Die war schonmal richtig rum montiert. Tja, also daran lag es nicht.
Hmm, naja erstmal Ventilschaftdichtungen druff und mal fahren. Vielleicht ist dann alles jut.
Also Kerze raus, Kolben auf OT gestellt und den Brennraum mit Kabel von der Rolle gefüllt um das Ventil nachher am durchfallen zu hindern. Selbstgebastelten Ventilfederdrückerdingens angesetzt, Federn nieder gedrückt, Sicherungskeile raus und die Federn samt Teller demontiert.
Tja, aber was sahen meine trüben Augen? Es waren schon Dichtungen verbaut. Oha! Da war schon jemand auf der selben Fährte unterwegs (allerdings sind auf allen Ventilen Dichtungen drauf. Dabei sollen sie nur auf den Einlassventilen sitzen. Die Auslaßventile benötigen das Öl).

Das ist nun aber ganz doof - für mich. Denn nun bleibt eigentlich nur eine Ursache übrig: Ölabstreifring gebrochen.
Tjaja, Hoffnung ist die Weide auf der die Narren grasen.
Na gut, also fange ich schonmal an Verschleißteile und Dichtungen bis zum Winter ranzuschaffen. Dann kommt der Motor mal raus und wird ordentlich durchgeprüft.
Bis dahin ignoriere ich das alles mal weg ^^

funktioniert erstaunlich gut

Hmm, schon Dichtungen montiert...

hier diejenigen die ich besorgt hatte

den mitgelieferten Kunststoffpräser übergezogen, damit das Teflon der Dichtung keinen Schaden bei der Montage nimmt

Cars & Coffeeday am 1.Mai in Drolshagen

1. Mai. Bäumchen aufstellen? Komasaufen?
Nain, natürlich nicht. Benzin vernichten war angesagt.
Bis zum frühen Morgen konnten wir uns nicht entscheiden wohin die Reise gehen sollte, da ja deren zwei Alternativen geboten wurden:
Entweder das Treffen der V8 Flyers in Willich, auf jenem waren wir letztes Jahr schonmal und dort hatte es uns auch sehr gefallen, oder der Cars & Coffeeday in Drohlshagen. Dort waren wir noch nicht gewesen. Da wir uns davor und auch danach noch mit Freunden und Bekannten treffen wollten uuund das Treffen mal eines war, welches nicht im Ruhrpott (wie so viele!) stattfand, entschieden wir uns halt diesmal dafür.
Also nach kurzem hin und hergelaber durch den Äther rein in die Klamotten, ab ins Auto und zum Treffpunkt an der Autobahn gefahren. Von dort zur Schrauberhalle eines Bekannten.
Kaffee getrunken, Autos betrachtet, geschnackt und anschließend gemeinsam nach Drohlshagen gegurkt.

Das Treffen selber war soweit Ok.
Unterschiedliche Fahrzeuge, erfreulich wenig moderner Krempel dazwischen. Essen und zu Trinken gab es auch und vor allem wirklich bombigen Kuchen und guten Kaffee. Die Preise für diese Dinge waren richtig fair. Ganz Klasse.
Das können viele größere Treffen sehr viel schlechter. Toilettenwagen war auch vor Ort.
Und alles ohne Eintrittspreis.
Also haben wir ein paar Stunden dort verbracht und sind anschließend wieder zum Grillen zur Halle zurück gefahren. Da unser Entschluß sehr spontan war, hatten wir nix zum essen dabei, wurden aber dankenswerterweise von den anderen durchgefüttert.
Danke vielmals!
Viel geredet und am Abend pappsatt und zufrieden wieder Heim gefahren.

ein echter May Turbo, meine Damen und Herren