Das Hamamatsu Experiment #7

Jah, es wird mal Zeit über eine der niederen Baustellen zu berichten. 

An der Katana ist es auch langsam, aber stetig, weitergegangen.

Die elektrische Geschichte war der letzte Akt vor den Zusammenbau. Hier gab es einige Hürden zu überwinden und Verbesserungen anzubringen.

Zum Beispiel sind die original Armaturen A: Häßlich und B: in der Funktion ungenügend. Zudem auch noch herrlich anfällig.

Was zum...?

Zack! Abgebrochen

Toll

Kann nix.

Aber, man ist ja nicht blöd und vor allem eigensinnig. Somit hatte ich vor dem Totalausfall schon nach brauchbarem Ersatz gesucht. Denn häßlich UND in der Funktion scheiße geht halt mal garnicht. Zum Glück hat SUZUKI (genau wie YAMAHA) in den unteren Preisklassen - wo es mehr auf Funktion anstatt auf Effekthascherei ankommt - ein besseres Händchen gehabt.

Guck mal, besser in der Handhabe und aus Vollmetall

Stecker paßt auch

Soooo, zur Info

Und alles ist gut

Nun, da ich natürlich mit dem grützhäßlichen Tacho der Katana genauso wenig anfangen konnte, hatte ich mir ja - nach langem Suchen - eine Tacho/Drehzahlmesserkombi von Kawasaki angelacht. Das habt Ihr ja schon hier irgendwann mal gelesen. Dummerweise fehlen hier sämtliche Anzeigen wie Fernlicht, Neutral, Oeldruck und Blinker. Bis auf die Fernlichkontrolle hatte ich ja Abhilfe geschaffen. Nun kam auch dieser Punkt an die Reihe.

Einziger verfügbarer Platz für die erworbene Leuchte war nach geraumen überlegen tatsächlich der Tacho selber. Tja, muß halt so sein.

ein feines Loch in den Platz der Wahl gebohrt

Stück für Stück langsam größer gebohrt bis die Leuchte platziert werden konnte

Joa, das könnte was werden

Ist was geworden. So kann es bleiben. Geilo

Alsbald wurde es dann mal Zeit das Gerümpel in eine andere Behausung zu bringen. Eine weiter Halle ganz in der Nähe ist nun sinnvoller. Hier kommt man öfter vorbei.

Hier sollte es nu eigentlich final noch schnell mal an die Anbringung der Blinker sowie der Anpassung der Verkleidung gehen um dann dem TÜV-Vergnügen zugeführt zu werden. Da wurde leider mal so garnix, da sich aus dem Nix massive Probleme im Bereich der Laufkultur breitmachten. Sprich: schlechtes anspringen, schreckliche Gasannahme. 

Na toll! Das war jetzt garnicht zu gebrauchen. Leider wurde es nach jeder Fehlersuche schlimmer. Erst lag der Verdacht auf den Vergasern. Mir wurde dann offenbahrt, das die Leerlauftdüsen der Katana-Vergaser gerne nach einer gewissen Standzeit das Arbeiten einstellen. 

Aha, soso. Na wenn ich das meiner XS650 erzähle, lacht die sich glatt tot.

Whatever. Nach einigem hin und her war aber ersichtlich, das die Zündkerzen der inneren Zylinder nicht mitmachen. Also wildes Zündspulen hin- und hergetausche, links, rechts, dann noch andere usw.  ändert nix. Dann vom Stecker Ausgang der Pickups eine fliegende Leitung an die Zündspule gelegt: Karre lief, Drehzahlmesser nicht mehr. Das originale Kabel wieder angesteckt: Die Zündfunken bleiben aus, der Drehzahlmesser läuft.

..Da Fuck?

 

Ah ja, Miniaturfotokopien von Schaltplänen in schwarz/weiß. Fehlergenerieren leicht gemacht

 

Kabelplan durchforstet. Viele andere Ideen gehabt, keine half. Irgendwann stellten wir fest, das nun die äußeren Zylinder nicht mehr mitliefen, dafür aber weiterhin Zündfunken bekamen! Die Inneren Zylinder bekamen nun zur Abwechslung aber ebenfalls Zündfunken und liefen im Gegensatz zu Ihren äußeren Brüdern jetzt mit. Um das zu wissen hilft eine Handauflegung auf die Krümmer....

???

Jetzt war aber Tanz. Was zum Fick ist den nun los? Mittlerweile hatten wir alle Kabel die ich neu angebracht hatte (Beleuchtung, Tacho, Drehzahlmesser ect.) vom Rest getrennt um sicher zu gehen das hier nicht der Fehler liegt. Änderte an der Situation garnix.

Also Ruhepause eingelegt und ne Nacht drüber geschlafen.

Am nächsten Tag war der zündende Idee doch mal die "Pick Up´s" unter die Lupe zu nehmen. Vielleicht hat ja einer ne Macke und gibt das Signal zu spät/früh an die Zündbox und somit funkt es zwar an der Kerze, aber kein Pufpuff? Zündboxen hatte wir schon gegen andere getauscht, aber wie gehabt ohne Änderung.

der Olle

der Ersatz -Olle

Tja, hat auch nix genutzt. Wunderbarerweise stellten wir bei der ganzen Messerei auch mal eben fest, das die Lima sich wohl ersatzlos aus der Arbeitsgruppe entfernt hatte. Ein "Jaja, das ist ein bekanntes Problem bei den Dingern" hob meine Laune nicht sonderlich.

Unser Dreierkombo aus geballter Fachkompetenz kam zu einem unerfreulichen Ende: wir kapieren es gerade einfach nicht.

Ok, dann ist es jetzt so. Ich kann es nicht ändern. 

Zu viele Tage sind nun in diese Suche hineingeflossen, diese fehlen jetzt einfach für die Endmontage. TÜV-Hürde muß noch überwunden werden und ein Behördengang steht zur Anmeldung auch noch an. Zudem verliert der Motor an einer ekligen Stelle Öl, benötigt also auch noch eine hinreichende Behandlung. Nene, da sehe ich für das KATANA -Treffen Ende Juli ganz schwarz. Dat wird nix mehr.

Abends, kurz vor dem Eintritt ins Lummerland, fuchste sich dann aber doch noch ein Gedanke in mein Hirn und diesem mußte ich am nächsten Tag auch direkt nachgehen. Ich ließ den Motor wieder laufen und sprühte - wie die Tage zvor auch immer wieder geschehen - Brandbeschleuniger in die Airbox - und es änderte sich hierbei weiterhin nahezu nix. 

Dann aber entfernet ich einen Verschluß (hiermal den des linken Zylinders) für den Anschluß der Synchronuhr am Saugrohr zwischen Vergaser und Zylinder. Dann ließ ich hier - wärend der Motor lief - Sprit reinlaufen. 

Zack! Der Zylinder lief sofort mit.

Aaaalso haben wir uns auf das Schrauberglatteis führen lassen. Ein Klassiker geradezu. Es war nicht nur ein Fehler, nein, es waren/sind Zwei völlig unterschiedliche mit ähnlichen Symptomen.

Gute Nacht.