Fachwissen

Die Bremse wurde Stück für Stück besser - aber so riiiichtig schön war es im Alltag immer noch nicht. Ich war immer noch der Meinung das es irgendwie nicht richtig gut bremst - oder sich zumindestens nicht so anfühlt. 

Als fehle noch der letzte Rest Druck oder so. 

 

Als ich die letzten Tage wieder mal mit dem Transit fuhr, hatte ich einen guten Vergleich (der bremst gut) und da wurde mir vor Augen geführt, das die Bremse beim Rekord noch nicht ganz in Ordnung sein kann.

Ein weiterer Hinweis darauf ist zB. die ständige Bremsstaubablagerung auf den vorderen Rädern. Die Frontbremse scheint ordentlich zu tun zu haben, was für eine geringe rückwärtige Unterstützung spricht. 

Und die Scheiben sehen auch aus als wäre dies schon lange der Fall.

 

Sowas läßt mir leider keine Ruhe und ich habe mich dann nochmal über das Thema hergemacht. Der entscheidene Punkt zum zünden kam aber vom letzten Neuerwerb:

Beispielbild

 

Dieses Buch ist verrückterweise schon was besser als das originale Werkstatthandbuch und wartet mit  detailierteren technischen Informationen auf, die mir jetzt schon gut halfen.

Hierin ist nämlich zu entnehmen, das die verbauten Radbremszylinder (und leider auch meinen Neu erworbenen und verbauten) wohl nicht in diesen Wagen gehören.

 

Den die RBZ´s mit dem 19er Durchmesser wurden beim Rekord E mit 1,7 und 1,9(N) Motor nicht verbaut - zumindestens nicht in Deutschland. 

Für den Export allerdings schon - dafür aber zusätzlich mit einen Bremskraftregler ausgestattet.

Die größeren Motorisierungen  - also 1,9(S) und 2,0 aufwärts -  hingegen hatten alle einen RBZ mit

19er Durchmesser - auch wurden alle mit einem Bremskraftregler ausgestattet.

 

Hä?

 

Wenn man nun nach RBZ für den Rekord E sucht, bekommt man eigentlich immer nur die 19er Version angezeigt - für meinen sollten es dann aber wohl die mit 15er Durchmesser sein. 

Blöderweise ist bei meinem Wagen aber auch der Halter für den Bremskraftregler vorhanden.

Hmm, ist dieser Halter nun immer verbaut - selbst ohne Regler - oder haben die den Regler einfach irgendwann entfernt wegen einem Defekt o.ä.? 

Waren deshalb auch 19er RBZ´s verbaut?

Ist deswegen vielleicht der Bremsdruck so ein bissel undefiniert?

Ich weiß es ehrlich gesagt nicht.

 

Aber die passenden Bremskraftregler sind nicht gut zu bekommen und dabei auch noch unangenehm teuer, deswegen hielt ich mich erstmal an die Informationen aus dem Buch und besorgte mir passende Radbremszylinder. Da die direkt im günstigen Set mit den Trommeln kamen, viel die Entscheidung leicht:

 

Umbauen

 

Zuerst - und weil es zeitlich gerade besser paßte - tauschte ich zuerst nur die Trommeln und fuhr ein paar Tage damit rum. Die Originalen waren nicht mehr so prall und ich war auch neugierig ob man einen Unterschied bemerkt.

 

Ja, richtig, tatsächlich von ATE. Waren auch wirklich preiswert

Radbremszylinder

Hier die 19er

und dort die 15er. Äußerlich nicht so viel zu erkennen

  

Ja, schön sind alten Trommeln auch nicht mehr

 

Nach ein paar Tagen war klar, das alleine hat nicht viel gebracht. Also wurde es Zeit nun nochmal an die Bremszylinder zu gehen.

 

 

Und wieder auf die Böcke. Wofür habe ich mir eigentlich gerade eine Bühne gekauft?

 

 

 

und immer schön benutzen!

hier ist der Unterschied deutlicher zu erkennen

19 vs 15 Komma irgendwas

Zwischenzeitlich hatte ich es auch auf die Kette bekommen den Flüssigkeitsbehälter vom alten HBZ zu lösen. 

Somit wurde es nun möglich, das gesamte Gedöne wieder umzurüsten.

 

Diese Metallklämmerchen (auch nicht mehr zu bekommen - also Vorsicht beim Ausbau) galt es zu lösen. Mehr nicht

 

 Danach folgte eine pingeliger Entlüftungsvorgang und es durfte zur Probefahrt gebeten werden.

 

Und ja, es gab eine spürbare Verbesserung. 

Wenn bald die Trommeln und Beläge auf einander eingeschliffen sind, dürfte es wohl endlich gut sein.

 

 

 

Brems mal wieder

Frisch aus Bockhorn zurück, war eine kleine Wartung am Wolfsburger Geschmeiß fällig. Alles mal durchsehen, schmieren, nachziehen ect.
Kaum bin ich auf dem Weg von der Halle nach Hause, geht mir an der ersten Kreuzung der Bremsdruck flöten.
Der Neue, gerade zwei Monate alte und erst rund 4000 Km benutze, HBZ ist flöten gegangen.
Yeah, super.
Dankenswerterweise durfte ich mir das Arbeitspferdchen vom Hallennachbarn ausleihen um Heim zu kommen. Noch am selben Abend habe ich mir dann einen neuen HBZ bestellt.
Diesmal aber von ATE und kein komischer Zubehörkram der noch nichtmal soviel billiger war wie das Markenprodukt.
Obwohl ich erlich gesagt mit dem Zubehörkram auch keinen wirklichen Ärger gehabt habe über die Jahre. Aber wer weiß? Vielleicht ist da auch die Qualität runtergeschraubt worden?

auch eine feine Alternative. Man ist so schön draußen.

 

schon wieder hier. Erstmal Tank raus

ein sehr hilfreiches Werkzeug

da unten ist der Übeltäter

sieht aus wie neu. Wie komisch nach gut zwei Monaten...

Bremsflüssigkeit muß auch raus

nochmal der "Alte"

und hier ist schon der Ersatz von ATE Classic

schön in Ölpapier eingewickelt

Wau! Sogar ein neuer Bremslichtschalter ist dabei!

Nach der Entlüftungsfummelei war dann auch alles wieder so wie es sein soll. Fühlt sich beim bremsen auch irgendwie richtiger an.
Der andere hatte wohl einfach einen weg.

Vom Neuen nix Gutes

Der hier abgebildete Elfer eines Freundes sollte neu Sättel erhalten, da die alten spontane Klammerneigung an den Tag legten. Es wurden auch wunderbare aussehnde Austauschsättel von ATE besorgt damit man was ordentliches hat. Beim Ausbau der alten Sättel - welche sich erstaunlich gut demontieren ließen - viel auf, daß keine Bremsflüssigkeit aus den Leitungen kam. Nanu?
Ein Blick in den Ausgleichsbehälter offenbarte gähnende Leere!
Auweia, dabei war der Wagen erst kürzlich in einer Werkstatt, wo der HBZ getauscht wurde (die Sättel waren zu dem Zeitpunkt noch nicht da).
Hmm, haben die etwa vergessen den aufzufüllen?
Unwahrscheinlich, da der Wagen ja danach noch gefahren wurde.

Nachdem die neuen Sättel montiert waren, wurde Bremsflüssigkeit eingefüllt und nach Leckagen gesucht.
Tja, deren gab es so einige. Die (neue) Zuleitung vom Flüssigkeitsbehälter zum (neuen) HBZ leckte wie blöd und die Flüssigkeit sammelte sich im wannenartigen Blech darunter. Und zu allem Überfluß war auch der flammneue Sattel auf der Beifahrerseite völlig undicht! Dort lief es auch lustig neben den Belägen heraus.
Nun, wir waren erstmal bedient, und haben diese Geschichte auf die Ankunft weiterer neuer Neuteile vertagt und an was anderem geschraubt.

Als Sahnehäubchen oben drauf gab es auch noch satte Startschwierigkeiten von seiner Exkremenz aus Zuffenhausen.