Tremmelbromse: 8000er

Jahahaaa, höher geht es im Gebirge auf unserem Planeten nicht. Tschja, bei meinem Motor scheint dies auch ein Naturgesetz zu sein.

Die letzten drei Monate - oder 8000 Kilometer - war bisher wahrlich kein Grund zur Klage.

Hmmm, das war wohl lang genug.

Jetzt hat der Motor mein persönliches Ziel der Verendung (2800km) deutlich überschritten, aber doof ist es natürlich trotzdem wenn sich das Ungemach Bahn bricht. Jetzt will ich nicht zu sehr das Faß aufmachen...aber ein bissel schon.

Wie bin ich drauf gekommen? Nun, ich fahre an die Tanke, befülle den Säufer mit Treibstoff, zahle, steige wieder ein und reiße das Triebwerk an. Irgendwie kommt er ein bissel träger als sonst und braucht auch einen Gedanken länger als gewöhnlich bis er rund läuft.

Das kann ich nicht leiden, denn es bedeutet Veränderung - bin ich in dem Bereich so gar kein Fan von.

Da kann ich nicht aus meiner Haut - ich muß das prüfen.

Also schön bei betriebswarmen Motor erstmal CO gemessen. Der lag mit seinen 2,6 % schon deutlich unter dem Wert andem ich ihn zuletzt einstellte (3,8%).

Hmmm, was ist denn da passiert?

Ok, das nervt, also Kerzen raus. Die waren geil - bis auf die vom 2ten Zylinder, denn die war etwas dunkler als die anderen. Ohoh, das kenne ich doch?

Also mal flott den Kompressionstester an den Start gebracht. Das Ergebnis gab dem ersten Verdacht recht:

1 Zylinder: 9 Bar / 2 Zylinder: 8 Bar / 3 Zylinder: 9 Bar / 4 Zylinder: 9 Bar

Fuck. Der zwote hat wohl ein Problem.

Nuuuun, dann mal den ultimativen Tester ansetzen: der Druckverlusttester. Der hatte aber leider die gleiche Antwort parat: Zylinder Zwo ist läppsch. Ziemlich viel Verlust über das Auslaßventil.

Hoppla! DAS hat mich dann aber doch überrascht. Ich rechnete jetzt wirklich mit den Kolbenringen, denn die und das hohnen der Zylinder hatte ja ich selber unfachmännisch verbrochen. Aber die Ventile waren Neu, mit neuen Sitzen und auch noch auf Dichtigkeit geprüft worden - vom Fachmann.

Das Ventilspiel stimmte und somit geht das Rätselraten los. Persönlich bin ich der Meinung das es sich hierbei um Ablagerungen handelt welche dazu führen, daß das Auslaßventil nicht mehr sauber schließt. Diese Motoren (SV) neigen zur Bildung von Ablagerungen. Aber ob es daß ist, ließe sich nur klären wenn der Kopf runter kommt und ein freier Blick auf die Ventile möglich ist - und darauf habe ich keinen Bock. Denn über 100€ für eine neue ZKD wären wieder mal fällig und ich kann es echt nicht mehr sehen. Da habe ich schon echt viele in den letzten Jahren durchgenudelt:

Dann noch das ganze Geraffel drum herum abzurödeln...Boar eh. Aber was ist die Alternative? Naja, nur zwei Wege gibt es:

1. wegignorieren und auf Selbstheilung hoffen.

2. sollte das nicht besser werden muß der Kopf wieder runter und Ventile einschleifen

Hmmm...ischweißnich. Ich glaube ich sitze das erstmal ein bissel aus. Wenn es schlechter wird, ok. Dann muß ich da mal bei. Und wenn es "nur" das reinigen ist...Na gut. Der Wagen ist streng genommen einfach furchtbar alt und ich benutze den wie ein neues Auto. Da muß ich wohl einfach öfter ran. Thats the price to pay.

Jau! Das ist läppsch. Was hier mit dem Bild passiert ist? Keine Ahnung...

Zusätzlich hatte ich seit dem letzten Ölwechsel einen höheren Ölverbrauch. Das ist natürlich beängstigend, denn es ist ein untrügliches Zeichen für einen teure und tiefgreifenden -Defekt.

Zum Glück scheint ein großer Teil des Verbrauches ein einfacher Verlust zu sein. Ich bemerkte einen Ölfleck, unter dem KFZ in letzter Zeit und es stellte sich heraus, das der letzte Ölwechsel wohl einen Defekt bei der (immer wieder verwendeten Dichtung - *Schwitz*) hervorgerufen hat. Damit lief dauernd Öl aus, ohne das ich es bemerkte.

Ooookääääyyyy, das "freut" natürlich. Der Motordefekt ist wohl nicht so nahe wie befürchtet - ich habe da ein Trauma.

Zum Glück habe ich einen umfangreichen Fundus an Ersatz- und Verschleißteilen.