Ein Netzfundstück:
Von Dirk Maxeiner
Der Sonntagsfahrer: Jetzt kommt das EU-Altauto-Verbot
Angesichts von Elektrowahn und Verbrennerverbot
wollen Sie ihren alten, elektronikfreien Golf II noch ein Weilchen
aufheben? Vergessen Sie es. Die EU will das Aufbewahren von Altautos
verbieten – und mit einem Exportverbot obendrein halb Afrika lahmlegen.
Während der Mensch mit der Fantasy-Story vom Elektroauto
als Zukunftsmobil so regelmäßig beschallt wird wie vom mittäglichen
Gebetsruf des Muezzin, zeigt das richtige Leben dem Regierungswollen
überall auf der Welt die Zähne, wie ein Krokodil, das am Rande der
Everglades vor sich hindöst. So hat der Autovermieter Hertz in den USA
gerade angekündigt, 20.000 Elektroautos in den vorgezogenen Ruhestand zu versetzen und entsprechend fast eine Viertelmilliarde Dollar abzuschreiben (siehe dazu auch „Sixt drängt Tesla aus der Flotte“). Als Grund werden mangelnde Nachfrage, hohe Reparaturkosten und desaströse Wiederverkaufswerte genannt.
Die Mietmobil-Nachfolge – psssst, psssst – sollen wieder Autos mit
Verbrennermotoren antreten. Der Hertz-Chief-Exekutive-Officer Stephen
Scherr meint laut Bloomberg: „Wir waren möglicherweise uns
selbst voraus.“ Dies ist eine nette Umschreibung für einen teuren Irrtum
und mithin eine Formulierung, die ich auch der Bundesregierung
angesichts ihrer zahlreichen im Scheitern begriffenen „Wenden“ ans Herz
legen möchte (ihr eigenes Scheitern inklusive). Der
Chief-Exekutive-Komiker Karl Valentin fasste den Ampel-Ausfall schon vor
rund 100 Jahren in das Bonmot: „Die Zukunft war früher auch besser“.
Vor die Alternative gestellt, künftig zu Fuß zu gehen, die Hälfte des
Daseins an Ladestationen zu fristen oder in vollen Zügen zu genießen,
so sie denn fahren, haben sich findige Schrauber eine Ausweichstrategie
überlegt, die zusehends Nachahmer findet: die Anschaffung stabiler und
zuverlässiger Altfahrzeuge (in meinem Falle beispielsweise Volvos der
Baujahre vor 1990), die für die Ewigkeit gebaut sind und weitgehend
analog funktionieren, sich also den digitalen Zumutungen der Zukunft
entziehen.
Ex und hopp, nein danke. In Deutschland und anderswo hat sich
heimlich still und leise eine anarchische und analoge Avantgarde der
Wiederverwertung und eine Kultur der Reparatur herausgebildet. Die
Widerstandsbewegung ist undogmatisch und von praktischer Intelligenz.
Ihre Großdemonstrationen finden meist sonntags statt und bringen
regelmäßig Hunderttausende auf die Beine: Gemeint sind Deutschlands
Floh-, Antiquitäten- und Oldtimermärkte, aber auch die elektronischen
Marktplätze. Sie bieten für fast jedes alte Stück ein fehlendes Teil
oder auch eine schlaue Reparaturanleitung. Das ist aber keine
Nachhaltigkeit nach den Vorstellungen der EU, sondern unbotmäßige
Eigeninitiative, die die Staatsmacht herausfordert.
Auto-Preppern die Reichsbürger-Zähne ziehen
Die Häscher der EU-Kommission haben herausgefunden, welch finstere
Verschwörung sich da Bahn bricht und beschlossen, Auto-Preppern die
Reichsbürger-Zähne zu ziehen. Das letzte Schlupfloch für die freie Fahrt
soll so gründlich gestopft werden wie der Brennertunnel, wenn ein Tesla
in der Röhre brät.
Das private Aufbewahren von Altautos soll mit einer geplanten neuen
Verordnung verunmöglicht werden. Dies ist quasi der letzte Sargnagel für
das Auto, wie wir es kannten. Ein Ziel, auf das die Nomenklatura in
planvollen Schritten systematisch hingearbeitet hat:
- Der gesetzliche Zwang zu teuren und nicht konkurrenzfähigen
Elektroautos. Für die meisten Menschen bedeutet das: gar kein Auto mehr.
- Deshalb auch das Verbot der erschwinglichen und reichweitenstarken Verbrennertechnologie.
- Faktisch wird ein Konjunkturprogramm für elektrische Dumpingmobile
aus China und ein Konkurs-Beschleunigungsprogramm für die deutschen
Automobilstandorte ins Werk gesetzt.
- Städtische Fahrverbote für ältere Dieselfahrzeuge enteignen schon
seit einiger Zeit ihre Besitzer. Und nun kommt das weitgehende Verbot,
einen alten Blechkameraden über die Zeit zu retten.
- Nebenbei gedenkt die EU ihre Erziehungsmaßnahme auch noch auf
Afrika und andere Entwicklungsregionen auszuweiten, indem sie den Export
hierzulande verbrauchter Altautos untersagt.
Damit niemand das dräuende Unheil zu früh bemerkt, kommt der entsprechende Anschlag auf die Bewegungsfreiheit des Bürgers in formvollendetem EU-Sprech daher: „Vorschlag für eine Verordnung des europäischen Parlamentes und des Rates über
Anforderungen an die kreislauforientierte Konstruktion von Fahrzeugen
und über die Entsorgung von Altfahrzeugen, zur Änderung der Verordnungen
(EU) 2018/858 und (EU) 2019/1020 und zur Aufhebung der Richtlinien
2000/53/EG und 2005/64/EG“.
Gesetz zur Enteignung der Besitzer alter Autos
Erwartungsgemäß ignorieren die längst unter Strom stehenden
Funktionseliten des ADAC und ähnlicher Radweg-Vorfeldorganisationen, was
da wirklich im Busche ist. Getreu der Maxime des EU-Fossils Jean-Claude
Juncker: „Wir beschließen etwas, stellen das dann in den Raum und
warten einige Zeit ab, was passiert. Wenn es dann kein großes Geschrei
gibt und keine Aufstände, weil die meisten gar nicht begreifen, was da
beschlossen wurde, dann machen wir weiter – Schritt für Schritt, bis es
kein Zurück mehr gibt.“
Die Essenz des Papiers zeigt
letztlich ein Gesetz zur Enteignung der Besitzer alter Autos und damit
zur Beschränkung der Bewegungsfreiheit – gerade auch von Menschen in den
Entwicklungsländern. Aber eins nach dem anderen.
Zum einen wird geregelt, was ein Altauto sein soll. Ein Altauto ist
demnach Schrott, der zwangsweise abzugeben ist (siehe Artikel 26 und 37
der Verordnung und die Kriterien für „nicht mehr reparierbare
Altfahrzeuge“). Dafür reicht es zum Beispiel, wenn die Türen nicht
befestigt sind (serienmäßig möglich bei jedem Jeep Wrangler, inklusive
Windschutzscheibe), wenn es „mehrere Risse in der Grundierung“ (gemeint
ist vermutlich die Bodengruppe) aufweist oder wenn der TÜV länger als
zwei Jahre abgelaufen ist. Als unrettbar gilt es auch, „wenn eine
Reparatur den Austausch des Motors erfordert, des Getriebes, der
Karosserie oder des Fahrgestells, was zum Verlust der ursprünglichen
Identität des Fahrzeugs führt“.
Hätte dies in der Vergangenheit schon gegolten, wäre vermutlich jeder zweite heute liebevoll restaurierte Oldtimer zwangsweise geschreddert worden. Auch Scheunenfunde und Garagengold sind nach
diesem Papier ein Fall für die Zwangseinweisung in die
Schrottpresse. Einen geliebten alten Blechhaufen quasi offline
aufzubewahren, ist praktisch illegal, etwa zur Geldanlage oder „einfach
nur so“, weil man halt gern seinen ersten, rundum und längst nicht mehr
originalen geschweißten Golf 2 bewahren und ab und zu in der Garage
hinterm Steuer sitzen, brummbrumm machen und von der guten alten Zeit
träumen möchte. Oldtimer mit H-Kennzeichen sind von den Plänen
ausgenommen, weshalb die Hürden für die H-Zulassung erwartbar dermaßen
hochgeschraubt werden dürften, dass sie mit vertretbarem Aufwand nicht
mehr zu schaffen sind.
Ein lupenreiner Neuwagenkolonialismus
Das Ganze passt übrigens trefflich zum geplanten digitalen EU-Vermögensregister,
von dem auch Autos erfasst werden sollen (neben Bargeld,
Fremdwährungen, Edelmetallen, Edelsteinen, Schmuck, Kunstgegenständen
und anderen offlinefähigen Vermögenswerten). Das war bislang nur bei
angemeldeten oder zumindest versicherten – oder wie auch immer
aktenkundigen Fahrzeugen möglich. Künftig hat man also als
Autoeigentümer die Wahl:
- Man unterwirft sich dem laufender Offenbarungs-, Unterhaltungs- und
Überwachungszwang und trägt die entsprechenden erheblichen Kosten.
- Tut man dies nicht, besitzt man ein Altfahrzeug, das per Gesetz
Schrott ist und nach Artikel 26 oder 37 zwangsweise abgegeben werden
muss.
Die jetzt naheliegende Idee, den treuen alten Blechkameraden nach
Afrika, Arabien oder in den ehemaligen Ostblock zu verschicken und dort
jemandem eine Freude zu machen, haben die EU-Kontrolettis ebenfalls
schon auf dem Kieker. So wird ganz nebenbei ein lupenreiner
Neuwagenkolonialismus implementiert, indem der Export von
Drittewelt-/Ostblockaltautos verboten wird.
Das bedeutet nichts anderes als die Zerstörung der entsprechenden
Handelsbetriebe und Werkstätten und obendrein die Demobilisierung der
ehemaligen Importländer. Kein abgerockter, aber noch fahrbarer Mercedes
soll künftig seinen Besitzer in Beirut oder Kinshasa mehr glücklich
machen. Fehlende Fenster und Türen sind bei 100 Prozent Luftfeuchtigkeit
im übrigen kein Malus, sondern eine Klimaanlage. Auch kann, was fehlt,
nicht kaputtgehen.
So manches Buschtaxi zwischen Timbuktu und Kabara hätte dort nach der
kommenden Gesetzgebung niemals seinen sonnigen Lebensabend antreten
können. Afrikanische Autodidakten im Bereich der
Ingenieurswissenschaften sind die wahren Könige der Resilienz und Improvisation,
was naturgemäß zum Verlust der ursprünglichen Identität des Fahrzeugs
führt, etwa wenn ein alter Mercedes mit einem Toyota-Diesel (oder
umgekehrt) zum Dienst antritt. Die Alternative heißt: gar nicht fahren.
Und das wollen die EU-Weltretter mit ihrem imperialen Altwagen-Dekret
offenbar durchsetzen, sicherlich zur Freude der Chinesen, die
stattdessen eine Seidenstraße zu bieten haben.
„Die EU ist der weltweit größte Exporteur von Gebrauchtwagen. Im Jahr
2020 wurden 870.000 Gebrauchtfahrzeuge im Wert von 3,85 Milliarden Euro
in Drittländer exportiert. Die meisten Fahrzeuge werden nach Afrika,
Osteuropa, Zentralasien und in den Nahen Osten exportiert“, heißt es in
einer EU-Ausarbeitung zu „End-of-Life vehicles“, die sogleich damit um
die Ecke kommt, auch dieses Geschäft aus Klimagründen kaputtzumachen:
„Während Altfahrzeuge als gefährliche Abfälle gelten und ihre Ausfuhr
aus der EU in Nicht-OECD-Länder verboten ist, gilt dies nicht für
Gebrauchtfahrzeuge, die formal noch nicht das Abfallstadium erreicht
haben“.
Bald nur noch Autos mit eingebautem Verfallsdatum?
Es würden deshalb verbindliche Kriterien eingeführt, die eine
leichtere Unterscheidung zwischen Altfahrzeugen und Gebrauchtfahrzeugen
ermöglichen, sprich Gebrauchtfahrzeuge formal möglichst zu Altfahrzeugen
zu machen und gar nicht erst außer Landes zu lassen. In vielen ärmeren
Ländern erblühen um diese Autos herum abertausende Kleinbetriebe und
Werkstätten wie die Grasnarbe zwischen den Pflastersteinen. Doch
das wird von den EU-Bonzen als Klimafrevel betrachtet, und sie machen
sich hirn- und rücksichtslos an die aktive Zerstörung gewachsener
kleingewerblicher Strukturen. Zum Ausgleich versenken sie weiterhin
Milliarden in ideologisierte Entwicklungshilfe-Projekte, die überall
ankommen aber nicht bei der normalen Bevölkerung (Lesen Sie dazu von
Volker Seitz: „Wie Entwicklungshilfe Afrikas Talent vernichtet“).
Ganz schlechte Karten hat künftig übrigens auch jemand, der sich
hierzulande einen Neuwagen kauft, der vom Gesetz her zahlreiche
elektronische Überwachungssysteme an Bord haben muss, eine Blackbox
eingeschlossen, die lückenlose Auskunft über Ort, Zeit, Geschwindigkeit
und Fahrweise geben kann. Künftig müssen solche Systeme vom
TÜV mitgeprüft werden – und jeder weiß von seinem Computer oder
Mobiltelefon, wie schnell ein solches Gerät mit der letzten Ölung,
sprich Software-Aktualisierung, gesalbt wird. Die EU hat bis 2024
insgesamt rund 30 neue sogenannte
„Fahr-Assistenz-Systeme“ vorgeschrieben. Wird auch nur eines davon in
zehn Jahren dysfunktional, gibt’s keinen TÜV mehr, so gut das Gefährt
auch sonst noch dastehen möge. Es mutiert zum Elektroschrott, der
entsorgt werden muss. Das Ganze geschieht selbstverständlich im Namen
der Nachhaltigkeit.
Von da ist es dann nicht mehr weit zum feuchten Traum aller
EU-Bürokraten und mit ihnen fraternisierender Automanager: das
automatische „Phasing Out“ eines Automobils, also ein eingebautes
Verfallsdatum, wie bei einer in die Tage gekommen Bratwurst, ab dem es
nicht mehr in den Verkehr gebracht werden darf und die Elektronik die
Kiste einfach abschaltet. Der Besitzer kommt dann morgens aus dem Haus
und der Abschleppwagen steht schon vor der Tür, weil seine fahrbare
Auskunftei die Häscher selbst gerufen hat.
Quelle: https://www.achgut.com/artikel/der_sonntagsfahrer_14_01_2024_jetzt_kommt_das_eu_altauto_verbot
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