US-Car und Oldtimertreffen Fuldabrück

YesYes, es wurde hier in der Gegend publik gemacht und da schaut man sich das doch mal an.

Denn ohne Leute, kein Treffen.

Jetzt war allerdings das Wetter auch nicht so berauschend, weswegen es natürlich auch etwas dünner besucht war als an einem schönen Tag.

Es gab eine Bude die sich um Fritten, Bratwurst und Crepes´ bemühte - ja, eine wilde Mischung - und eine andere kümmerte sich um Getränke und Süßkram. Aber mit dem Kaffee war das so eine Sache. Eine kleine Filterkaffeemaschine mußte für die gesamte(!) Veranstaltung herhalten. Das war schon eher mühsam. Aber gut, dafür war der Kaffee auch nicht teuer, schmeckte ganz gut und zum späteren entsorgen gab es auch noch eine stille Örtlichkeit auf dem Platz.

Eintritt kostete der ganze Spaß auch, was allerdings alles an das Kinder- und Jugendhospitz Balthasar gespendet wurde und somit nicht zum aufregen taugt, gelle?

Das Model gehört zu meinen absoluten Top 3 Amis die ich gerne noch mal hätte

die Felgen sind furchtbar

Das überhaupt Irgendjemand in den 90ern sowas noch auf´s Auto haben wollte...

...in dieser grausigen Farbkombi...

...und das Chrysler/Jeep das auch ernsthaft noch anbot, ist schon wild

tolle Patina

Lotus Omega

Platz da, Kinners

Lechz

so ein stöhnes Auto

der Magnet

und einmal ohne Leute

 

Gegen Nachmittag kam dann mal ein kräftiger Schauer. Dafür standen dann die Karren frei

 

Fachwissen

Die Bremse wurde Stück für Stück besser - aber so riiiichtig schön war es im Alltag immer noch nicht. Ich war immer noch der Meinung das es irgendwie nicht richtig gut bremst - oder sich zumindestens nicht so anfühlt. 

Als fehle noch der letzte Rest Druck oder so. 

 

Als ich die letzten Tage wieder mal mit dem Transit fuhr, hatte ich einen guten Vergleich (der bremst gut) und da wurde mir vor Augen geführt, das die Bremse beim Rekord noch nicht ganz in Ordnung sein kann.

Ein weiterer Hinweis darauf ist zB. die ständige Bremsstaubablagerung auf den vorderen Rädern. Die Frontbremse scheint ordentlich zu tun zu haben, was für eine geringe rückwärtige Unterstützung spricht. 

Und die Scheiben sehen auch aus als wäre dies schon lange der Fall.

 

Sowas läßt mir leider keine Ruhe und ich habe mich dann nochmal über das Thema hergemacht. Der entscheidene Punkt zum zünden kam aber vom letzten Neuerwerb:

Beispielbild

 

Dieses Buch ist verrückterweise schon was besser als das originale Werkstatthandbuch und wartet mit  detailierteren technischen Informationen auf, die mir jetzt schon gut halfen.

Hierin ist nämlich zu entnehmen, das die verbauten Radbremszylinder (und leider auch meinen Neu erworbenen und verbauten) wohl nicht in diesen Wagen gehören.

 

Den die RBZ´s mit dem 19er Durchmesser wurden beim Rekord E mit 1,7 und 1,9(N) Motor nicht verbaut - zumindestens nicht in Deutschland. 

Für den Export allerdings schon - dafür aber zusätzlich mit einen Bremskraftregler ausgestattet.

Die größeren Motorisierungen  - also 1,9(S) und 2,0 aufwärts -  hingegen hatten alle einen RBZ mit

19er Durchmesser - auch wurden alle mit einem Bremskraftregler ausgestattet.

 

Hä?

 

Wenn man nun nach RBZ für den Rekord E sucht, bekommt man eigentlich immer nur die 19er Version angezeigt - für meinen sollten es dann aber wohl die mit 15er Durchmesser sein. 

Blöderweise ist bei meinem Wagen aber auch der Halter für den Bremskraftregler vorhanden.

Hmm, ist dieser Halter nun immer verbaut - selbst ohne Regler - oder haben die den Regler einfach irgendwann entfernt wegen einem Defekt o.ä.? 

Waren deshalb auch 19er RBZ´s verbaut?

Ist deswegen vielleicht der Bremsdruck so ein bissel undefiniert?

Ich weiß es ehrlich gesagt nicht.

 

Aber die passenden Bremskraftregler sind nicht gut zu bekommen und dabei auch noch unangenehm teuer, deswegen hielt ich mich erstmal an die Informationen aus dem Buch und besorgte mir passende Radbremszylinder. Da die direkt im günstigen Set mit den Trommeln kamen, viel die Entscheidung leicht:

 

Umbauen

 

Zuerst - und weil es zeitlich gerade besser paßte - tauschte ich zuerst nur die Trommeln und fuhr ein paar Tage damit rum. Die Originalen waren nicht mehr so prall und ich war auch neugierig ob man einen Unterschied bemerkt.

 

Ja, richtig, tatsächlich von ATE. Waren auch wirklich preiswert

Radbremszylinder

Hier die 19er

und dort die 15er. Äußerlich nicht so viel zu erkennen

  

Ja, schön sind alten Trommeln auch nicht mehr

 

Nach ein paar Tagen war klar, das alleine hat nicht viel gebracht. Also wurde es Zeit nun nochmal an die Bremszylinder zu gehen.

 

 

Und wieder auf die Böcke. Wofür habe ich mir eigentlich gerade eine Bühne gekauft?

 

 

 

und immer schön benutzen!

hier ist der Unterschied deutlicher zu erkennen

19 vs 15 Komma irgendwas

Zwischenzeitlich hatte ich es auch auf die Kette bekommen den Flüssigkeitsbehälter vom alten HBZ zu lösen. 

Somit wurde es nun möglich, das gesamte Gedöne wieder umzurüsten.

 

Diese Metallklämmerchen (auch nicht mehr zu bekommen - also Vorsicht beim Ausbau) galt es zu lösen. Mehr nicht

 

 Danach folgte eine pingeliger Entlüftungsvorgang und es durfte zur Probefahrt gebeten werden.

 

Und ja, es gab eine spürbare Verbesserung. 

Wenn bald die Trommeln und Beläge auf einander eingeschliffen sind, dürfte es wohl endlich gut sein.

 

 

 

Aufrüsten

source: TheSecondMile

  

Aufrüstung ist ja plötzlich wieder in aller Munde. Ganz besonders bei den geistigen Tieffliegern und politischen Leichtgewichten die am Ende nicht ins Gefecht müssen.

Grundsätzlich ist Aufrüsten ansich nicht unbedingt verkehrt. Ist halt nur die Frage wie weit es am Ende geht.

Ein gesundes Maß ist sicherlich ratsam. 

Auch bei mir ist Aufrüstung von Nöten. 

Aber im Gegensatz zu diesen menschlichen Blindgängern, läuft das bei mir hoffentlich anders und es tut am Ende nur mir weh - oder gut, wir werden sehen.

 

Jedenfalls ist es so, das in meinem neuen Lebensraum die Topographie eine erheblich andere ist als in meinem vorigem. Die Straßen sind etwas weitläufiger und nicht ganz so winkelig in kurzen Abständen wie im Bergischen Land. Zudem sind hier die Steigungen massiv viel knackiger und man braucht dafür auch einen langen Atem. Hier ist in dem Falle auch schon maximaler Anschlag für den 170er erreicht. Somit ist es kein sonderlich entspanntes fahren an der Leistungsgrenze.

 

Leider trifft das auch für meine kleine XS zu. Die ist hier schon deutlich mehr gefordert als früher und es läßt sich nicht übersehen, das auch sie damit eher am oberen Bereich ihrer Leistungsfähigkeit marschiert.

 

Sie ist von mir auch ziemlich deutlich auf ihr letztes Umfeld abgestimmt worden. Dafür war sie in meinen Augen hervorragend geeignet.

Das zählt hier aber nicht mehr und somit wird es Zeit sich neu zu sortieren - sprich etwas anderes für meinen neuen Lebensraum aufbauen, denn der "Gegner" ist gewachsen.

Zum Glück gibt mein Fundus da was her - und ich meine nicht die Katana. 

Die dürfte für dieses Geläuf wieder zu drüber sein. Zu schwer und zu unhandlich ist sie um im Alltag zu glänzen (vermutlich). Nun mag ich mich ja mit Unzulänglichkeiten sehr gerne rumquälen, aber da stimmt das Verhältnis eher nicht.

 

Von allem was ich habe, paßt die XS 650 ziemlich gut zu dem Anforderungskatalog. 

Nicht zu schwer, Hubraum und Dampf aus dem Drehzahlkeller. Und natürlich alt genug um die Seele zu streicheln. Allerdings spreche ich hier nicht von meiner nahezu unverbastelteten roten Zora, denn die möchte ich im Alltag nicht zerrocken. 

Die treuesten Leser mögen sich noch dunkel daran erinnern das ich mir vorher schon so ein Vehikel angelacht hatte. Und genau das dämmert seit dem vor sich hin und wartet auf einen Verwendungszweck.

 

Tschja, da war es wohl weise Vorraussicht das ich das Ding behalten habe, was? Denn der Verwendungszweck ist nun da.

Dummerweise muß ich sagen, das sich meine KS600 wohl auch ziemlich gut dafür eignen würde. Genug Hubraum und wenig Gewicht sind vorhanden.

Mal sehen wer das Rennen macht. Verdient hätte es die KS, sinniger wäre die XS. Die kann nämlich draußen stehen.

 

Hier mal ein paar Ideensammlungen, allerdings unabhängig vom Kradtyp selber. So ein paar Stoßrichtungen was ich daran gerne sehen würde. Sicherlich nicht alles so direkt umsetzbar, aber zur Richtungsfindung gut genug:

 

 

Das hier ist viel geiler als ich gedacht hätte. Nur Zwo in Eins finde ich doof.

 

 

 

 

hier gefällt mir die Tank/Sitzbanklinie

das hier kommt der Sache auch schon verdammt nahe

mann, das finde ich schon seit Jahren pornös

diese offenen Rahmerndreiecke sind so garnicht mein Ding, aber der gedrungene Rest ist gefällig

 

Also ich muß sagen, das es mir bei diesem Model deutlich leichter fällt eine Linie und ebenso eine Farbwahl vorab im Kopf zu visualisieren. Das hat bei der Katana noch garnicht hin. Sogar die KS ist im Detail schon zu Ende gedacht.

Uhuhu, ich muß direkt mal nach Teilen suchen....